Toyota Yaris III FL2 VVT-iE 111 KMToyota YarisYaris to następca słynącej z legendarnej niezawodności miejskiej Toyoty Starlet. Projektując następcę Japończycy przywiązywali większą uwagę do potrzeb damskiej klienteli - zadbano o to, by nadwozie przypadło do gustu paniom a wysoka pozycja za kierownicą ułatwiała manewrowanie. W stosunku do Starleta zdecydowanie poprawił się też poziom bezpieczeństwa. Yaris należy do pojazdów, które na rynku wtórnym są bardzo cenione. Starsze roczniki, zwłaszcza te pochodzące z polskich salonów, charakteryzowały się jednak ubogim wyposażeniem. Wielu egzemplarzom brakuje np. wspomagania kierownicy czy klimatyzacji. Niezależnie od generacji, samochód wciąż uznawany jest za wzór Yaris III FL2Toyota Yaris III generacji debiutowała w Europie podczas salonu we Frankfurcie w 2011 roku. Wkrótce potem auto trafiło do salonów. Jesienią 2014 roku na salonie w Paryżu zaprezentowano wersję po liftingu. Dzięki zmienionym kształtom pasa przedniego samochód upodobnił się do nowego Aygo - auto otrzymało przeprojektowane zderzaki (przedni z ogromnym, trapezoidalnym wlotem powietrza), nowe reflektory i ledowe światła do jazdy dziennej. Całości zmian w aparycji dopełniają nowe wzory 15 i 16-calowych felg ze stopów lekkich. W przypadku wnętrza mówić można o prawdziwej rewolucji. Samochód zyskał zupełnie nową deskę rozdzielczą - na szczycie konsoli środkowej pojawił się centralny wyświetlacz sterujący o przekątnej 7 cali. Oprócz tego w kabinie znajdziemy wyższej jakości materiały wykończeniowe (miękkie plastiki), chromowane ozdobne wstawki i nowe wzory Toyoty zdecydowali się też na kilka zmian w konstrukcji pojazdu. Dzięki dodatkowym wzmocnieniom samochód może się teraz pochwalić wyższą sztywnością nadwozia. Oprócz tego zastosowano też nowe amortyzatory i przeprojektowano zawieszenie osi tylnej. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-02-24

Toyota Yaris GR SPORT spojuje kompaktní rozměry do města, tolik oceňované každým řidičem, se sportovním a dynamickým vzhledem vozů postavených na tradici Toyota Gazoo Racing. Svobodomyslný vůz, čerpající z tradic rallyového závodění, doslova překypuje energií a skýtá vrcholné potěšení za volantem. Kompaktní podoba. Na polskich drogach widok Toyoty Yaris Cross już nikogo nie dziwi. Mały SUV szturmem zdobywa rynek, a po tygodniu z podniesionym Yarisem doskonale wiem dlaczego. Toyota idealnie wyczuwa trendy. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Już w momencie prasowej premiery Toyota chwaliła się świetnymi wynikami w przedsprzedaży, po kilku miesiącach od wejścia na rynek Yaris Cross wciąż nie zwalnia tempa, a w zeszłym tygodniu został okrzyknięty World Urban Car 2022 w jednym z najbardziej prestiżowych motoryzacyjnych Yaris Cross - ceny 2022Toyotę Yaris Cross gościliśmy całkiem niedawno w redakcji, ale teraz przyjechała w popisowej wersji. Z hybrydowym napędem Hybrid Dynamic Force AWD-i o mocy 116 KM z napędem AWD-i. To jeden z nielicznych małych crossoverów (SUV-ów?), którego da się w Polsce zamówić z napędem AWD. Kosztuje wyjściowo 112 900 zł (w promocji 111 300 zł) i dostępny jest od razu w wersji wyposażenia wystarcza wam napęd na przód, to Yaris Cross Hybrid kosztuje wyjściowo 99 800 zł (97 500 zł) w uboższym wariancie Active. Wersja benzynowa o mocy 125 KM startuje od 86 900 zł z ręczą skrzynią i od 96 900 zł, kiedy wybierzemy przekładnię Multidrive S (Comfort). Zobacz wideo W momencie wprowadzenia do sprzedaży wyglądała jak pojazd z przyszłości. Recenzujemy toyotę C-HR Toyota Yaris Cross - napęd AWD-iJest to taki sam układ jak w większym RAV4. Napęd tylnej osi generowany jest przez silnik elektryczny posiadający dosłownie parę koni mechanicznych. Jednak w tym przypadku nie chodzi o moc, a o moment. Co warto podkreślić AWD-i daje sporo możliwości. Na tylną oś możliwe jest przekazanie nawet do 60 proc. momentu, co daje całkiem spore możliwości soft-terenowe. Niestety posiadanie napędu na obie osie jest okupione mniejszym bagażnikiem. W podstawowej odmianie ma on 397 litrów z możliwością regulacji podłogi w dwóch częściach. Dla wariantu 4x4 jest to tylko 320 litrów bez regulacji wysokości podłogi. Jest to jednak kompromis, który można zaakceptować, gdyż zastosowany napęd sprawdza się. Szutry, nieduże przeszkody błotne i wodne nie stanowią dla tego auta wyzwania. Ponadto zastosowany asystent zjazdu pomaga w kontrolowanych warunkach zjechać bez potrzeby operowania gazem czy Yaris Cross - wymiary i wnętrzeCo ważne, wcale nie trzeba sięgać po topową wersję, żeby docenić zalety Yarisa Cross. Swoimi wymiarami idealnie wpisuje się w szybko rozwijający się segment małych crossoverów i SUV-ów B. Yaris Cross ma 418 cm długości, 176,5 cm szerokości oraz 159,5 cm wysokości, a rozstaw osi mierzy 256 cm. Jest to więc poręczne i wygodne w codziennym manewrowaniu po mieście autko, które potrafi zaskoczyć swoją na ergonomiczną i porządnie wykonaną kabinę znamy z Yarisa. Narzekać można trochę na wykorzystane materiały (środek nie jest tak efektowny i ciekawy jak u konkurentów), ale prostota obsługi zasługuje na najwyższą ocenę. Wszystko mamy pod ręką, a projektanci nie ulegli modzie na usuwanie z wnętrza przycisków i przełączników. Mimo że Yaris Cross może być wyposażony w naprawdę spore ekrany (z nową wersją systemu multimedialnego), to wciąż najważniejszymi funkcjami zarządzamy za pomocą fizycznych przycisków. Za to zawsze należy się tylko pokrętła do głośności, którego nie ma. Nie można za to narzekać na miejsce na drobiazgi czy łączność ze smartfonami. Z Android Auto i Apple Car Play można korzystać nawet bezprzewodowo. Toyota Yaris Cross fot. Maciej GisNapęd idealny do miastaHybrydowego Yarisa Cross wyraźnie zestrojono z myślą o mieście. Zapewnia stosunkowo wysoki komfort podróżowania. W środku jest cicho, brzmienie hybrydowego napędu nie staje się natarczywe, a zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności. Jego nastawy zostały opracowane z myślą o "sportowej" jazdy odczujecie, że Yaris Cross przechyla się w zakrętach, a napęd staje się głośny. W niektórych modelach można by potraktować to jako wadę, ale raczej nie w małym SUV-ie. Z napędem na obie osie przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 11,8 sekundy. Prędkość maksymalną określono natomiast na 170 km/h. W codziennej eksploatacji to wystarcza. Ponadto Yaris jak przystało na hybrydę jest wyjątkowo oszczędny. Producent deklaruje 4,7 l/100 km. Pod moją nogą Cross lekko przekraczał piątkę. go też w długą trasę na południe Polski i po ponad 800 km komputer pokładowy pokazał świetne 6,6 l/100 km. Nie musicie więc przejmować się wysokim spalaniem na drogach szybkiego ruchu. Choć i tak trzeba zaplanować częstsze postoje na tankowanie - bak ma 36 l. No i na eSkach i autostradach towarzyszy nam jednostajny, na dłuższą metę irytujący dźwięk silnika. Może nie jest bardzo głośno, ale samochód utrzymuje wysokie obroty (4000 obr./min przy 120 km/h), po trasie do Bielska-Białej wysiadłem więc trochę zmęczony, a zdarza mi się to rzadko. No ale nie wydaje mi się, żeby ktoś kupował akurat tę wersję Yarisa Cross do regularnego jeżdżenia po drogach szybkiego ruchu. Na okazjonalne wypady i tak nada się dobrze. Nie zrujnuje portfela spalaniem, a na pokład zabierzecie i pasażerów, i ich bagaż. To jeden z tych maluchów z klasy B, który pod pewnymi względami podgryza segment C. O zaskakującej przestronności wspomniałem, nikomu nie powinno też niczego brakować na długiej liście pokładowych Yaris Cross fot. Maciej GisToyota Yaris Cross - opinie. PodsumowanieAbsolutnie wzorowa w mieście, poprawna na drogach szybkiego ruchu i, z napędem AWD-i, zaskakująco dzielna w ciut trudniejszym terenie. Tak opisałbym Toyotę Yaris Cross. Toyota wypuściła na drogi kolejnego bestsellera, który idealnie dopełnia klasycznego Yarisa. Każdy kto potrzebuje trochę większego i praktyczniejszego auta, a wciąż nie chce żeby było poręczne i niedrogie, to powinien zapoznać się z małym SUV-em Toyoty. Łukasz w swoim teście napisał, że Yaris Cross jest "tak dobry, że aż nudny". To prawda, ale to takie auta podbijają rankingi ważne, już w dwóch otwierających cennik wersjach Toyota oferuje całkiem dużo. W bazowym Active asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA), system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem ,wykrywania pieszych i rowerzystów, system multimedialny Toyota Touch 2 z kolorowym ekranem dotykowym (7") oraz klimatyzację. Warto zainteresować się droższą o ok. cztery tysiące zł wersją Comfort. Poszerza wyposażenia o: kamerę cofania, światła przeciwmgielne w technologii LED, inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu, trójramienną kierownicę obszytą skórą, gałkę dźwigni zmiany biegów obszytą skórą i 16-calowe felgi aluminiowe z oponami 205/65 R16. ^{1.0 Petrol. 120,000 mi. 8 hours. Co. Louth. Price. €1,450. Showing 1 - 30 of 753. Discover 753 New & Used Toyota Yaris Cars For Sale in Ireland on DoneDeal. Buy & Sell on Ireland's Largest Cars Marketplace.} Fot. Paweł KrzyśkówToyota Yaris Cross - „Elektryczna” hybryda W Yarisie Cross masz całkiem niezłe wrażenie jazdy SUV-em, a to rzadkość w aucie tej klasy Cross został skonstruowany w oparciu o tzw. platformę technologiczną znaną od roku z Yarisa, z układem jezdnym wykorzystującym kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Testowy egzemplarz miał napęd hybrydowy, również znany z Yarisa, na bazie 3-cylindrowej jednostki benzynowej (rozwijającej moc 92 KM), która ma do pary dość mocny (80 KM) silnik elektryczny. W najnowszej wersji swojej hybrydy Toyota montuje akumulator litowo-jonowy, który ma co prawda mniejszą pojemność niż wcześniej stosowany niklowo-wodorkowy, ale za to większą efektywność elektryczną, co oznacza, że jest w większym zakresie doładowywany i rozładowywany. Toyota stroi sobie żarty na całego, określając ten zespół napędowy jako „elektryczny napęd hybrydowy”, co brzmi dokładnie tak, jakby powiedzieć „benzynowy silnik Diesla” albo „wolnossący silnik turbo”.Jednostka spalinowa pracuje naturalnie w cyklu Atkinsona, dobór odpowiedniego przełożenia zapewnia przekładnia planetarna (działająca jak bezstopniowa skrzynia biegów), moc całego zespołu wynosi 116 KM, a napęd jest przekazywany na przednie koła. Za dopłatą 10 tys. zł Toyota oferuje też rzadki w tej klasie napęd AWD realizowany przez mały silniczek elektryczny przy tylnej osi, o niedużej mocy 5,3 KM, za to przyzwoitym momencie obrotowym 52 Nm. W sam raz, żeby pomagać np. przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni. Aby zmieścić podzespoły napędu AWD, czteronapędowy Yaris Cross ma z tyłu zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Fot. Paweł Krzyśków Fotele zapewniają wygodę, a brązowa tapicerka wprowadza do kabiny kolor inny niż dominujące odcienie szarości Fot. Paweł Krzyśków Przestrzeni z tyłu jest tyle, ile w typowym maluchu, za to miejsca zajmuje się wygodniej Toyota Yaris Cross - Dobra dynamika, świetna ekonomia Tak jak w wypadku wszystkich współczesnych hybryd Toyoty, podczas codziennej jazdy głównie w mieście napęd Yarisa Cross robi bardzo dobre wrażenie. Wszystko pracuje płynnie, silnik spalinowy jest eliminowany z pracy przy każdej okazji, a kiedy bierze udział w napędzaniu crossovera, niemal go nie słychać. Jeżdżąc oszczędnie, bez większego problemu można uzyskać wyniki średniego zużycia paliwa na poziomie 5,5 l/100 km, czyli bardzo niskie. Spalanie w trasie okazuje się podobne, chociaż konieczność częstego wyprzedzania podniesie ten wynik do około 6 l/100 km. Również typowo dla hybryd Toyoty, jazda z prędkością autostradową okazuje się wyraźnie mniej ekonomiczna niż przemieszczanie od świateł do świateł w mieście – przy 120 km/h spalanie wyniesie nieznacznie ponad 6 l/100km, natomiast przy 140 km/h wzrośnie powyżej 8 l/100 że w naszych pomiarach dynamiki jazdy Yaris Cross regularnie uzyskiwał wyniki lepsze niż podawane przez Toyotę, np. sprint do setki był o ponad pół sekundy lepszy (10,6 s w porównaniu z fabrycznym 11,2 s). Bardzo dobry wynik Cross uzyskał też, jeśli chodzi o drogę hamowania, nieznacznie tylko przekraczając 38 m nawet na rozgrzanych hamulcach. Jako ciekawostka – to o blisko 2 m lepiej niż testowany dwa i pół roku temu większy i znacznie bardziej prestiżowy mocnym gazie przyspieszaniu towarzyszy oczywiście charakterystyczny dla hybryd Toyoty „efekt odkurzacza”, kiedy auto nabiera prędkości bez jakichkolwiek zmian biegów, a silnik spalinowy pracuje dość głośno na stałych wysokich obrotach. W samochodzie tej klasy z maksymalnego przyspieszenia korzysta się jednak na tyle rzadko, że wypada uznać to raczej za cechę napędu niż jego wadę. Fot. Paweł Krzyśków Fot. Paweł Krzyśków Fot. Paweł Krzyśków Ne da się ukryć, że Yaris Cross został zaprojektowany i jest produkowany jako tanie auto – szczeliny między poszyciami nadwozia mają miejscami szerokość ponad pół centymetra. Tę rurę wydechową lepiej było jednak schować, podobnie jak przewody, które łatwo oblać przy uzupełnianiu płynu do spryskiwaczy from other Toyota Yaris vehicles . Caleb1534 fueled-up their 2008 Toyota Yaris. Last Tank: 35.2 MPG 6 hours ago; bleeper87 fueled-up their 2007 Toyota Yaris. Last Tank: 29.1 MPG 12 hours ago; voonkk fueled-up their 2021 Toyota Yaris. Last Tank: 35.8 MPG 1 day ago; ente fueled-up their 2017 Toyota Yaris. Last Tank: 41.5 MPG 1 day ago W Spotawheel sprzedajemy używane samochody w nowatorski sposób – łatwiejszy, wygodniejszy i absolutnie przejrzysty. Wierzymy w nasz proces i naszych pracowników, którzy zrobią wszystko, aby znaleźć dla Ciebie najlepsze samochody na rynku! • To auto nie wymaga kompletnie żadnego wkładu finansowego • Jest bezwypadkowe i z rzeczywistym przebiegiem • Do tego samochodu otrzymujesz raport 200+, kompleksowo informujący o stanie technicznym • Po zakupie masz możliwość zwrotu tego auta w ciągu 14 dni (nie przekraczając 300 kilometrów) Auto o potwierdzonym przez nas przebiegu. Kolor jego nadwozia będzie zawsze cieszył się popularnością. Jeżeli denerwuje Cię znalezienie miejsca w miejskiej dżungli to właśnie znalazłeś rozwiązanie, ten samochód jest mały, zwrotny i wszędzie się wciśnie. Szukasz idealnego silnika? Czegoś o wystarczających osiągach, ale i przyzwoitym spalaniu? Właśnie taką jednostkę znajdziesz pod maską tego auta. Nawet do 5 lat gwarancji. Zobacz, jakie opcje posiada: kamera cofania, bluetooth, gniazdo USB, automatyczny czujnik światła i deszczu, komputer podróży, nawigacja GPS, system mocowania fotelików Isofix, przyciski do sterowania w kierownicy, kierownica wielofunkcyjna, system z wyświetlaczem multimedialnym.

Toyota Yaris 1.5 – z polskim sercem | TEST. 12 kwi 17 16:46. Możemy być dumni. Jedną z najważniejszych nowości w odświeżonej właśnie Toyocie Yaris jest 1,5-litrowy silnik. Sprawuje się dobrze, ale bardziej cieszy nas to, że pochodzi z Polski, a konkretnie z wałbrzyskiej fabryki Toyoty.

Przyjęło się używać określenia „downsizing” dla trendu polegającego na zmniejszaniu jednostek spalinowych przy jednoczesnym zwiększaniu ich wydajności – najczęściej dzięki stosowaniu doładowania (turbosprężarką bądź rzadziej kompresorem). W efekcie jeszcze kilkanaście lat temu można było kupić np. Volkswagena Passata z jednostką a dziś silnika większego niż 2 litry nie uświadczymy w tym aucie. Ford Mondeo z silnikiem Takie coś było nie do pomyślenia 20, czy nawet 10 lat temu, ale dziś taka konfiguracja jest dostępna, podobnie jak Skoda Karoq TSI. Taka praktyka, choć dla wielu mocno kontrowersyjna, wynika oczywiście z faktu, że producenci muszą dostosowywać swoje samochody do coraz to bardziej restrykcyjnych norm zużycia paliwa. A, że dziś silnik l może mieć 115 lub nawet 125 KM, czyli więcej niż stosowane kilkanaście lat temu jednostki to na dynamikę raczej nie ma co narzekać, przynajmniej teoretycznie. „Downsizingowi” od wielu lat opiera się Mazda konsekwentnie stosując silniki benzynowe bez doładowania w swoich autach. Toyota przez wiele lat również z dużą niechęcią używała turbodoładowania w swoich silnikach (nie liczę turbodiesli, bo to osobna historia). Zresztą, słynące z oszczędności układy hybrydowe tego producenta (a w tym, z mistrzowskim pod tym względem Priusem Plug-in Hybrid) pozbawione są jakiegokolwiek doładowania. Ba! Nie mają nawet bezpośredniego wtrysku benzyny, a mimo to potrafią być bardzo oszczędne – szczególnie w mieście. Z tego też względu zaprezentowany kilka lat temu silnik obecny np. w Toyocie C-HR był dla wielu zaskoczeniem. Choć jednostka ta jest bardzo elastyczna i ma przyjemną charakterystykę rozwijania mocy, to mistrzem oszczędności raczej nie jest, choć z pewnością nie można narzekać na nią w tym względzie. Po prostu można znaleźć oszczędniejsze silniki. Toyota twierdzi jednak, że nie cieszy się dużym zainteresowaniem, co może wynikać głównie z tego, że klienci tej marki – mający dosyć mocno skonkretyzowane oczekiwania – obawiają się dodatkowego elementu w układzie napędowym. Z tego też względu, obecna generacja Toyoty Yaris wyposażona została w silnik Dual VVT-IE – wolnossący, z pośrednim wtryskiem, mogący działać w trybie Atkinsona, o mocy 111 KM. Wydaje się, że właśnie tego oczekują klienci tej marki. Toyota Yaris Dual VVT-IE Silnik Dual VVT-IE w samochodzie Toyota Yaris oferuje 82 kW (111 KM) mocy oraz 136 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min, przy czym 118 Nm dostępne jest przy 2000 obr./min. Oznacza to, że pod względem mocy maksymalnej jest on tylko nieco słabszy od wspomnianego (85 kW / 115 KM). Zasadnicza różnica polega jednak na tym, że miał aż 185 Nm w zakresie od 1500 do 4000 obr./min. W efekcie w okolicach 2000 obr./min oferuje znacznie więcej mocy niż Dual VVT-IE, co oznacza, że powinien chętniej przyspieszać z niższych obrotów – oczywiście po napełnieniu turbiny. W praktyce Dual VVT-IE rzeczywiście ma wolnossącą charakterystykę. Mocy w niskim zakresie obrotów jest wystarczająco dużo, by sprawnie poruszać się po mieście, ale jeśli chcemy wyraźnie przyspieszyć, konieczna jest redukcja, ale nie o jeden bieg. Najlepiej o 2 lub nawet 3 w skrajnych przypadkach. Żeby uzyskać porównywalne przyspieszenie, w jednostce również trzeba redukować, ale faktem jest, że Auris czy C-HR z tym silnikiem bardzo chętnie przyspieszał od 40-45 km/h już na trzecim biegu. W trasie Toyota Yaris z silnikiem Dual VVT-IE sprawuje się jak… typowe auto miejskie. Do prędkości około 120-130 km/h przyspiesza w miarę rozsądnie, ale do sprawnego wyprzedzania trzeba się raczej przygotować. Ale żeby była jasność: odpowiednio operując i tak będzie się szybszym od znacznej większości kierowców poruszających się po drogach. Trzeba się po prostu przyzwyczaić do tego, by wysoko kręcić silnik. Bardzo, bardzo dynamiczna jazda drogami pozamiejskimi i ekspresowymi wiąże się ze zużyciem na poziomie 8-9 l/100 km. To całkowicie normalny wynik (także względem Aurisa biorąc pod uwagę osiągane prędkości. A podczas oszczędnej jazdy, kiedy to ostrożne obchodzenie się z pedałem przyspieszenia aktywuje tryb Atkinsona w silniku Dual VVT-IE? Jest więcej niż dobrze: Warto te wyniki zestawić ze zużyciem paliwa w Aurisie Oczywiście zdaję sobie sprawę, że Auris jest większy, ale niestety nie występuje on z silnikiem zaś Yaris nie jest dostępny z Bliższego porównania nie jestem w stanie przygotować. Dual VVT-IE w Toyocie Yaris okazał się więc zauważalnie oszczędniejszy od w Aurisie, choć z pewnością jakaś część tej różnicy wynika z dysproporcji w wielkości i masie tych dwóch aut. Czy Dual VVT-IE jest dobrym wyborem dla Toyoty Yaris? Trzeba pamiętać, że Toyota Yaris to przede wszystkim auto miejskie. Na dłuższej trasie raczej nie będzie użytkowane. W takich warunkach bardzo łatwo jest osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 6-7 l/100 km. Jednocześnie, wolnoobrotowa charakterystyka tego silnika nie stanowi raczej problemu dla potencjalnych użytkowników tego auta. W niskim i średnim zakresie obrotów wystarczająco sprawnie napędza auto, a jednocześnie jest cicho podczas spokojnej jazdy po mieście i na drogach międzymiastowych. Jednocześnie, nieskomplikowana konstrukcja tej jednostki daje nadzieję na bezawaryjne działanie przez dłuższy czas, a tego oczekują klienci zwłaszcza Toyoty. Czy to optymalny wybór? Nie możemy zapominać o wersji hybrydowej, która również jest dostępna. Toyota Yaris Hybrid potrafi być znacznie oszczędniejszy. Niestety jest też droższy – o około 10-13 tys. zł zależnie od wersji wyposażenia (trzeba pamiętać, że hybryda ma skrzynię automatyczną). Czy dopłata jest uzasadniona? Każdy musi to skalkulować dla własnego scenariusza użytkowania, ale biorąc pod uwagę, że aż 40% Yarisów sprzedanych w Europie ma napęd hybrydowy, to nie da się ukryć, że jest to częsty wybór. Toyota Yaris we wnętrzu W kilku (no może nieco więcej) zdaniach wypada wspomnieć na temat tego jak jeździ Toyota Yaris i jak wygląda on w środku. Zacznijmy od tego, że to typowe auto miejskie, więc miejsca w środku jest wystarczająco dużo dla czterech osób o wzroście nie większym niż około 1,9 m. Niestety, tradycyjnie dla Toyoty, regulacja wzdłużna kierownicy jest bardzo mała, przez co już przy osobie o wzroście 1,82-1,85 m jest ona zbyt daleko, by zająć właściwą pozycję siedzącą. Ta jest stosunkowo wysoka, co wpisuje się w charakter samochodu. Widoczność ze środka jest bardzo dobra, szczególnie na boki i do tyłu. Jakość wykończenia jest przyzwoita jak na ten segment. Na wysokości rąk są przyjemne w dotyku i dosyć miękkie materiały. Na wysokości kolan jest już twardo, ale to nic niezwykłego w tej klasie. Fotele są całkiem wygodne, ale co oczywiste – nie trzymają zbyt dobrze na zakrętach. Docenić należy za niewielki, ale jednak podłokietnik dla kierowcy. To naprawdę rzadkość w tym segmencie. System multimedialny wygląda jakby był żywcem wyjęty z poprzedniego dziesięciolecia, ale ma większość potrzebnych rzeczy, jest funkcjonalny, a dotykowy ekran w miarę responsywny. Pasażerowie mogą skorzystać z jednej zapalniczki oraz jednego portu USB, niestety o niskim prądzie ładowania. Jak się prowadzi Yaris? Toyota Yaris zaskakująco dobrze jeździ po zakrętach. Nie jest to oczywiście auto usportowione, ale na poziom przyczepności narzekać nie można, szczególnie biorąc pod uwagę segment tego auta i jego raczej spokojny charakter. Wybieranie nierówności jest w pełni akceptowalne. Podczas jazdy po mieście i drogami z ograniczeniem do 90 km/h jest stosunkowo cicho w samochodzie. Niestety przy wyższych szumy opływowe dają już o sobie znać. Skrzynia biegów ma długi skok lewarka, ale jest wystarczająco precyzyjna i odpowiednio szybka. Zganić należy Yarisa za naprawdę słabe oświetlenie do przodu. Nie jest to absolutnie problem w mieście, ale jadąc w trasę nocą snop światła jest zbyt słaby, a do tego oświetlany obszar zbyt mały. Marnym pocieszeniem jest opcjonalny układ automatycznych świateł drogowych – „długie” też słabo świecą. Choć Toyota Yaris to auto z segmentu B, to jednak konkurenci oferują całkiem pokaźny zestaw systemów poprawiających bezpieczeństwo. W przypadku Yarisa mamy bardzo podstawowy zestaw asystentów. Na pokładzie znajdziemy układ PCS ostrzegający o ryzyku kolizji i przy niższych prędkościach samodzielnie interweniujący w układ hamulcowy w celu uniknięcia kolizji (EBS). W wyposażeniu znajdziemy także system rozpoznający znaki drogowe, a także tempomat (niestety nie adaptacyjny). Jest też układ ostrzegający o niezamierzonym zjeździe z zajmowanego pasa ruchu, ale to wyłącznie system bezpieczeństwa – nie ingeruje on w kolumnę kierownicy. Brak niestety asystenta martwego pola wraz z monitorowaniem ruchu poprzecznego podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego. Podsumowanie Toyota Yaris jest dokładnie taki jak oczekują tego klienci tej marki, szczególnie w wersji Dual VVT-IE. Prosta, wystarczająco sprawny po mieście i na trasie, całkiem komfortowy. W środku jest dosyć dobrze wykończony i przyjazny. Choć jest to auto miejskie, to jednak uważam, że na pokładzie – nawet jeśli w opcji – powinny znaleźć się dodatkowe systemy bezpieczeństwa, jak choćby wykrywanie pieszych czy asystent martwego pola. Bo choć w testach Euro NCAP Yaris otrzymał pełen zestaw „gwiazdek”, to jednak warto wychodzić ponad standard. Szczególnie do poprawy nadają się przednie reflektory, które w moim odczuciu są zbyt słabe. Czy silnik Dual VVT-IE odwróci trend „downsizingu”? Z pewnością to udany motor dobrze sprawdzająca się w roli jednostki napędzającej miejskie auto. Jest oszczędny, wystarczająco dynamiczny i stosunkowo prosty w konstrukcji. Obecnie jednak, jesteśmy już przyzwyczajeni do silników turbodoładowanych, które pozwalają całkiem dynamicznie przyspieszać nawet z niskich obrotów. To sprawia, że przyjemniej jeździ się choć jak pokazuje praktyka – wcale nie oszczędniej. Wydaje się więc, że trendu nie odwrócimy i wysypu jednostek o dużych pojemnościach (względem segmentu auta) raczej nie ma się co spodziewać. Oczekujemy bowiem, by nowo zakupiony samochód z jednej strony był oszczędny (to zwykle zapewnia jednostka o małej pojemności), a jednocześnie dynamiczny bez konieczności używania wysokich obrotów (turbodoładowanie przychodzi tutaj z pomocą), co poprawia przede wszystkim komfort użytkowania. A skoro klienci tego oczekują, to producenci to właśnie oferują. Jest to dobry moment, by raz jeszcze przypomnieć: zużycie paliwa w największym stopniu zależy nie od pojemności, a od dostępnej i wykorzystywanej mocy. Turbo będzie zużywał więcej jeśli będziemy korzystali z mocy jaką oferuje (przede wszystkim w niskim zakresie obrotów). Jak to zwykło się mawiać: „konie czymś trzeba karmić”…

Real MPG: Toyota Yaris (2020 on) 1.5 Hybrid Submit your Real MPG Engine: 1.5 Hybrid GR 1.6 T Type of driving: Mostly city Mixed Mostly motorway Annual mileage: Postcode: Real MPG: Submit

Ψиኢиգխгጸሻ з
Удէ ρυ
Ло εպаμыбо
1. Троψ εл
2. ሉиհуሔ ዥпፏնоцխ ξедимупр
3. Αбጭш ուпсէшխ

The facelifted Toyota Yaris is priced from RM70,940 to RM84,808 on-the-road without insurance, inclusive of the sales and service tax (SST) exemption valid until December 31, 2021. A five-year At the time of writing, the starting price is €18,840 for the Yaris Aura 1.0. The Luna is €19,325 and the Luna Sport is €20,890. The 1.5-litre petrol engine is not available in the Aura grade, but it's only €20,515 in the Luna (or €21,900 if you want the CVT automatic gearbox) so it's well worth going for if its higher capacity isn't

The 2022 Toyota Yaris (XP21) 1.5 Hybrid weighs 1224 Kg / 2698 lbs. What is the top speed of a 2022 Toyota Yaris (XP21) 1.5 Hybrid? The 2022 Toyota Yaris (XP21) 1.5 Hybrid top speed is 175 Km/h / 109 mph. Is 2022 Toyota Yaris (XP21) 1.5 Hybrid All Wheel Drive (AWD)? No, the 2022 Toyota Yaris (XP21) 1.5 Hybrid is not All Wheel Drive (AWD).

The tiny high-riding vehicle will go on sale in Europe in the summer of 2021 after being launched at home in Japan this fall. Source: Toyota. Show press release. Exterior Dimensions (mm) Yaris 9 The Toyota Gr Yaris Is A Proper Super Hatch. Toyota Global. Sure, 257 hp might not be nearly as powerful as the GR Supra, or other super hatches, but the GR Yaris has a few tricks up its sleeve. Since the Yaris only weighs around 2,900 lbs, is all-wheel-drive, and has some clever differentials, it achieves things no one expected. The 1.5 S CVT uses a three-spoke leather steering wheel with audio controls and paddle shifter while the 1.3 E CVT and MT uses a three-spoke urethane steering wheel without a paddle shifter and audio controls. The majority of the differences between the trims is noticeable on the body. The 1.3 E CVT and MT sport four-beam halogen headlamps

Nový motor nemá turbodúchadlo a poteší tých, ktorí milujú štyri valce. Páči sa nám dvojtvárnosť nového agregátu a tiež zmeny, ktoré priniesol facelift.

The 2020 Yaris earns a TCC Rating of 5.3 out of 10. ( Read more about how we rate cars .) The jump in the Yaris L from a 6-speed manual to a 6-speed automatic is $1,100. The hatchback only comes Βρείτε το δικό σας μεταχειρισμένο Toyota Yaris μέσα από τη γκάμα των TOYOTA APROVED USED, με ελάχιστη εγγύηση 12 μήνες και δωρέαν οδική βοήθεια.

Toyota Yaris 2023 is available with CVT transmission. The Toyota Yaris 2023 is a 5 Seater Hatchback whose kerb weight 1115 Kg. In configurations, Toyota Yaris 2023 has a length of 4145 mm, the width of 1730 mm, the height of 1500 mm, a wheelbase of 2550 mm and 133 mm mm ground clearance. Read More.

^{The Toyota Yaris is an excellent pick if you’re looking for a reliable used car. With a 4.5 out of 5.0 reliability score from RepairPal, the Yaris is a hatchback that you can buy worry-free. However, not all Yaris are created equal. Today, we’ve listed the Toyota Yaris years to avoid plus the model years you can safely buy.} Then let’s search for a new one. Type a car brand or model. Find your next vehicle for the best price by searching through the latest official promo and financing deals on cars and motorcycles in the Philippines. l4PDmA8.